Den selbst entwickelten V4-Motor hatte CFMoto bereits zur EICMA 2024 erstmals gezeigt und damals ""V.04 Core of Speed"" genannt (siehe oben in der Bildergalerie). Neueste Eckdaten zur EICMA 2025 sind, nach wie vor: 997 Kubik und über 210 PS. Angepeilt sind dem Vernehmen nach mindestens 212 PS (156 kW) bei 14.500/min – Euro-5+-konform mit Straßenzulassung und somit auf aktuellem Superbike-Niveau.Zur CFMoto V4 SR-RR ist zudem ein Fahrzeug-Gesamtgewicht unter 200 Kilogramm angekündigt, fahrbereit mit Sprit im Tank. Auch da hat die etablierte Superbike-Konkurrenz die Messlatte hoch- beziehungsweise tiefgelegt. Zielvorgabe dort wie hier: weniger als ein Kilogramm pro PS. Zudem kündigt CFMoto den Einsatz semi-aktiv geregelter Fahrwerkskomponenten an. Von welchem Zulieferer die kommen, ist bislang unklar. Bei den Bremsen setzt CFMoto offensichtlich auf das Beste aus dem Hause Brembo und bei der hochgezogenen Abgasanlage aus leichtem Titan auf Akrapovic.

Mit der neuen CFMOTO 1000MT-X zeigt der chinesische Hersteller auf der EICMA ein Motorrad, das als technisches Flaggschiff der Reiseenduro-Palette gelten könnte. Der Zweizylinder-Motor mit 946 Kubikzentimetern Hubraum leistet 113 PS bei 8500 U/min und liefert ein maximales Drehmoment von 105 Nm bei 6250 U/min. CFMOTO setzt dabei auf einen flüssigkeitsgekühlten DOHC-Twin mit acht Ventilen und elektronischer Einspritzung. Das Triebwerk ist mit einer Anti-Hopping-Kupplung und einem Sechsganggetriebe kombiniert. Die Abgasnorm Euro V+ wird natürlich eingehalten."